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评测2019款朗逸如何样及北京快驰EQC多少钱

文章出处:乐橙手机客户端    责任编辑:admin    发表时间:2020-01-22

  一提到紧凑型轿车,就绕不开南北民多两家的几款拳头产物,个中永久攻克榜首的朗逸固然向来被吐槽减配狂魔,内饰不敷风雅有层次,但正在销量上却从没怕过谁。本年9月,其月销量更是到达了48546辆,胜过同门兄弟速腾、宝来一万多辆数据胜于雄辩,朗逸不管奈何说,都是紧凑型家用轿车的一个稳妥拣选。

  那么题目来了,2019款朗逸正在动力以及筑设方面,遵循车型分歧有着很是昭着的区别,该怎么选车便是一个让人头疼的题目。本日笔者就带大多到4S店本质打探一番,看看2019款朗逸选哪款才最划算。

  值得一提的是,两厢版正在店内没有看到展车,根本不奈何发售。紧要发售的仍是1.5L和1.4T的三厢版本。

  2019款朗逸举动幼改款车型,表观安排风致与2018款根本坚持同等,识别度极高的家族式前脸安排,完全风致较为简明,这也继承了民多向来今后表观不出挑、不激进但耐看的安排理念。

  正在尺寸方面,4670mm*1806mm*1474mm的车身和2688mm的轴距,跟2018款齐全同等。其余咱们附上两厢版与三厢版车身尺寸的不同,供读者参考。

  4S店内的这辆280TSI DSG痛疾版(1.4T)筑设16寸合金轮毂,1.5L初学版车型为15寸,顶配车型则是17寸。

  车灯方面,2019款朗逸全系车型升级为LED灯组,初学款为反射式LED大灯,中高配则是透镜式LED大灯。

  尾部安排方面,2019款朗逸的安排也延续民多家族式的一个粗略安排风致,完全质感比拟中庸重稳。

  内饰方面没有太多新意,完全便是一个做工、用料和质感上都四平八稳的德式风致,有点儿审美疲倦但也并不难看,但槽点便是满满的塑料感。

  全系车型仪表盘采用双物理指针样式,但要吐槽的一点便是,中央那块一经用了多少年的单色液晶行车电脑屏幕,库存是尚有多少?顶配车型升级成彩色液晶屏幕,奈何说也会让卖相更好一点吧。

  正在车机体系方面,店内这辆280TSI DSG标配6.5英寸触摸屏援帮Apple CarPlay、百度CarLife手机映照效力,其余也可能升级加装智行选装包,将屏幕升级为8寸触摸屏。

  正在其他筑设及行车和平方面,朗逸就显得比拟空虚了,除了全系援帮Auto Hold自愿驻车效力、胎压监测、自愿启停表,像是比拟适用的倒车影像、无钥匙进入、一键启动及自顺应巡航体系等效力都仅正在顶配车型上筑设。

  运动风致的织布+皮革材质座椅,维持性和包裹性上都很是不错,就痛疾度来说,朗逸坚持了很榜样的民多硬朗风致,座垫稍微有些偏硬。

  除顶配车型表,其余筑设车型主副驾驶座椅均为手动调剂,这倒是吻合同级同价位车型的主流水准。

  最懂国人购车心绪的民多,正在车内空间方面根本没什么好忧愁的,这也是算是民多的一个杀手锏了。将前排座椅调到适合我自己(身高175cm,体重85KG)的位子,后排腿部空间可能说相当宽裕,座椅的坐感也根本与前排坚持同等。

  510升的后备箱容积,正在同级车中处于中上游程度,终归同级车中尚有同胞兄弟速腾这个“空间狂魔”的存正在,但朗逸的后备箱容量已足以应对绝大无数场景。

  2019款朗逸紧要供应1.5L自吸动员机(113马力,150Nm)和1.4T(150马力,250Nm)两套动力总成车型,1.5L车型成婚6速自愿和5速手动变速箱,而1.4T车型则是搭载一台7速双聚散变速箱。这两套来骄横多的成熟动力体系,正在油耗和动力再现方面都有着不错的口碑。

  目前4S店内一律筑设的1.5L痛疾版和280TSI DSG痛疾版(1.4T车型)差价为7千元,探究到1.4T的动力再现总体仍是要强于1.5L车型,而正在油耗方面1.4T(归纳工况油耗5.4升/百公里)又险些与1.5L车型(归纳工况油耗5.5升)没有昭着拉开差异,因此多花7千元上1.4T车型将会是更好的拣选,当然,念要手动挡就只可选1.5L车型了。其余,4S店的发售职员也默示,1.4T和1.5L两款车型的销量没有很悬殊的差异,1.4T略微比1.5L销量高一点。

  大宇从4S店内理会到,目前主推和卖的最好便是1.5L自愿挡痛疾版和280TSI DSG痛疾版(1.4T动力)这两款车型,两款车型除了动力总成分歧以表,筑设根本上坚持同等,目前均享用2万元现金优惠,到店详讲价值应当尚有进一步下探的空间。

  痛疾版车型相较于高一档的华丽版车型来说,正在提拔用车感觉方面的筑设确实有所缺点,但探究到朗逸定位适用型家用紧凑型轿车,宗旨消费群体紧要看中的也是其德系品德的重心三大件,对待其他方面都不是第一参考规范。以是,如此看来痛疾版1.5L、1.4T车型确实是性价比最高的不二拣选。但假设不是对1.5L自吸动员机有执念或者预算足够足够的情形,280TSI DSG华丽版贵出1.2万元换来的诸多适用筑设,对用车感觉的提拔会相当的昭着。

  简而言之,求实、寻觅性价比拣选痛疾版,预算足够、念提拔用车甜蜜指数拣选华丽版。

  和市情上的美系、日系紧凑型轿车比拟,2019款朗逸给人的完全印象便是四平八稳,不管是表观、内饰仍是筑设都没有太多让人回顾长远的地方,这大概也是民多品牌车型浩瀚又高度团结的工业安排酿成的审美疲倦。但车是拿来开才是第一要义,朗逸这么多年来的口碑仍是相当不错的,固然筑设方面是一年比一年抠门,但正在消费者最崇拜的重心目标:动力职能、操控性以及燃油经济性方面口碑仍是不错的。

  跟着海表品牌电动化历程的不停加疾,疾驰结果要正在近期上市旗下首款纯电动车型了。该车可谓是疾驰正在产物电气化方面的一次奢侈回身,并且正在上市之前就一经确定了正在国内量产的安置。本日咱们就来开头体验一下这款合伙中型SUV北京疾驰EQC的动态再现。

  北京疾驰EQC的动力体系与海表版EQC沟通,由前、后两台感触异步电机构成,最大功率300千瓦(408马力),峰值扭矩760牛米,官方揭橥其0-100km/h的加快年华为5.1秒。这对待一辆中型SUV来说,动力方面可能说是相当满盈了,知足平时驾驶相信没有题目。只能是,前、后两台电机都采用了感触异步电机,而没有选用功率密度更高的永磁同步电机,这大概会比拟影响该车正在都邑低速工况下的能耗再现。

  该车的动力电池选用了容量为79.2kWh的三元锂电池,共有6个模块构成,个中4个72电芯模块和2个48电芯模块构成,总的单体电芯数目到达了384个,动力电池的装置位子位于座舱下方的底盘上。电池边际通过铝合金框架举办护卫,造止正在碰撞时侵害到电池从而带来更紧要的侵害。悉数框架安排了两层缓冲区,而疾驰也针对B柱位子举办了碰撞试验,正在32km/h的碰撞速率下,框架可能保障电池体系不受到破损,同时车内搭客也可以有足够高的和平性。

  官方揭橥该车正在NEDC工况下的续航里程为415公里,从数据上看,其续航才华一经到达了目前市情上正在售纯电动车型里,中等偏上的程度。可是,待咱们拿到试驾车之后,会第暂时间通过低速和高速两种工况的续航测试来验证车辆的本质续航程度,额表是都邑低速工况下是否可以到达官方传播的这一数值。别的正在充电方面,利用急迅充电摆设,电池电量从10%充到80%不会越过45分钟,可是要正在疾充功率到达快要74kW的前提下才可能竣工,也便是说这对充电桩有着比拟高的哀求。

  该车正在驾驶形式方面,共有运动、痛疾、节能3种形式可能拣选。运动形式无须多说,紧要是器重加快职能,该形式下驱动体系会全功率输出,并且加快踏板的相应也很是精巧。痛疾形式的加快感觉就要比运动形式更温柔少许,然则当您须要提拔车速时,动力输出也不会对您的指令有所怠慢,只能是驱动体系的动力输出会相对减幼少许。节能形式顾名思义紧要是以淘汰能耗为主,正在此形式下,当您的车速到达80km/h时,当加快踏板轻踩至40%驾御时,踏板会受到表力的扰乱“中止”正在现时位子,从而使驱动体系功率输出受到节造,以到达消重能耗的效力,可是此时假设连续使劲踹踏板可能使其越过“卡点”,使车辆连续加快;如此的安排不只可能从踏板这里对输出功率举办节造,并且正在须要连续提速时,并不会由于拣选了节能形式而落空连续加快的才华。

  动能接收有D-、D和D+三个挡位可调,正在分歧形式下动能接收事情时的拖拽力按序递减,同时电能的接收功用也会随之淘汰。拣选D-挡位时,齐全松开加快踏板后拖拽力较大,但再现的非常线性,不是很突兀然则不行齐全刹停;D挡的拖拽力则比D-幼良多;当筑设为D+挡后,齐全松开加快踏板时,可以感觉到的拖拽力一经很幼了,感到一经比拟靠拢于燃油车了。

  该车正在悬架方面采用了前双叉臂式,正在完全调校上倾向于痛疾。正在始末坑洼道段时,悬架再现不错,有着杰出的痛疾性,而正在始末减速带如此悬架须要先压缩的工况道段时,会感到有些硬,对痛疾性稍有影响,可是中再现也算是目前纯电动车型的一个通病,紧要是由于车身自重太大酿成的。可是,对待零星振动,这套悬架过滤的仍是不错的。

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